Los Primeros Ferraris del Mundo

Los primeros Ferrari (1956-1957)


Ferrari 410S Spider Scaglietti chasis #0596CM nº43, pilotado por Juan Manuel Fangio en los 1000Km
de Buenos Aires de 1956 (retirado), y montado en Kit de Précision Miniatures a escala 1:43

Ferrari 860 Monza Spider Scaglietti chasis #0606M nº551, 2º clasificado con Collins y Klemantaski,
en las Mille Miglia de 1956. Modelo de Best a escala 1:43

Ferrari 290MM Spider Scaglietti dorsal chasis #0626 nº600, 4º clasificado con Juan Manuel Fangio,
en las Mille Miglia de 1956. Modelo de Best a escala 1:43


Ferrari 410 Superamerica "Superfast" chasis #0483SA, realizado en una original carrocería tipo "Aiga" por Pininfarina,
y presentado en el Salón de París de 1956. Modelo reproducido por Old Cars a escala 1:43


Ferrari 250GT Berlinetta "Zagato", chasis #0515GT, de 1956, construido por el celebre carrocero
para Vladimiro Galluzzi, el cual lo utilizó, tanto para uso diario como en competición hasta 1958...
Modelo a escala 1:43, realizado artesanalmente por Kit Car 43, transformando un modelo de Jolly Model

Ferrari 250GT Berlinetta Competizione pilotado por Peron y Burgraf
en el Tour de France Auto de 1957, reproducido por Top Model a escala 1:43

Ferrari 250GT Berlinetta Scaglietti, también conocido como "Tour de France",
pilotado por Gendebien y Bianchi en el Tour de France Auto de 1957.
Modelo realizado por Bang a 1:43, en serie limitada de 5000 unidades, ejemplar nº1033/5000

Ferrari 250GT "TdF" Scaglietti Coupé, en versión Stradale del "Salón de Paris de 1957".
Berlinetta realizada por Scaglietti, conocida con el apelativo Tour de France, en reconocimiento
a sus éxitos en la mítica prueba francesa. Modelo realizado por IXO para RBA a 1:43

Moteres de Ferraris

modelos y motores ferrari

                               Ferrari 599 GTO

Actualizado: 12 de abril de 2010
La marca de Maranello presentó una versión de alto rendimiento de su modelo 599 GTB Fiorano, con todos sus elementos adaptados prácticamente para competir aunque se podría usar en la ciudad.

El 599 GTO hereda gran parte del desarrollo realizado por los mismos ingenieros del equipo Ferrari de Fórmula 1, y que en un principio fueron aplicados ya en el 599XX.

                 Ferrari 575 M Superamerica

Actualizado: 18 de julio de 2008

Ficha Técnica

Modelo	Ferrari 575 M Superamerica
Año	2005
Motor	V12 DOHC de 65 grados de 5748 cc y 48 válvulas en posición delantera
Potencia	540 HP a 7250 rpm
Torque (máx)	590 Nm a 5250 rpm
Transmisión	Caja de cambios automática de seis velocidades con mando secuencial tipo Fórmula 1. Tracción posterior
Velocidad (máx)	320 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	4.2"
Suspensión	Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos	Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Distancia entre ejes	2500 mm
Largo	4550 mm
Ancho	1935 mm
Alto	1277 mm
Neumáticos	255/40 ZR18 delanteros y 295/35 ZR18 traseros
Otros	Fue presentado en el Motor Show de Los Ángeles del 2005. Chasis diseñado por Pininfarina                 Ferrari 360 Módena Actualizado: 18 de julio de 2008 Ficha Técnica Modelo Ferrari 360 Módena Año 2000 Motor V8 de 3586 cc en posición trasero central Potencia 400 HP a 8250 rpm Torque (máx) 372 Nm a 4750 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 296 km/h Aceleración (0-100 km/h) 4.3" Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso 1390 kg Relación Peso/Potencia 3.48 kg/HP Distancia entre ejes 2600 mm Largo 4477 mm Ancho 1922 mm Alto 1214 mm Neumáticos 215/45 ZR18 delanteros y 275/40 ZR18 traseros Precio Estimado US$ 145000 Otros Es el reemplazante del F355 Ferrari F355 Spider Actualizado: 18 de julio de 2008 Ficha Técnica Modelo Ferrari F355 Spider Año 1995 Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central Potencia 380 HP a 8250 rpm Torque (máx) 363 Nm a 6000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 295 km/h Aceleración (0-100 km/h) 4.7" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso 1350 kg Relación Peso/Potencia 3.55 kg/HP Distancia entre ejes 2450 mm Largo 4250 mm Ancho 1900 mm Alto 1170 mm Neumáticos 225/40 ZR18 delanteros y 265/40 ZR18 traseros Precio Estimado US$ 130000 Otros La versión descapotable del F355 Berlinetta. Diego Armando Maradona tuvo uno de estos autos, y fue subastada por Internet a un precio de 670150 dólares            Ferrari F40 Actualizado: 18 de julio de 2008 El nombre F40 debido a la conmemoración de los 40 años de la marca. Al principio se iba a construir 1200 unidades, pero la demanda hizo duplicar la producción. Fue considerado el mejor auto del mundo hasta la aparición de modelos como el Bugatti EB110, el McLaren F1, o el mismo Ferrari F50, casi 10 años después. Ficha Técnica Modelo Ferrari F40 Año 1987 Motor V8 DOHC biturbo de 90 grados de 2936 cc y 32 válvulas en posición central Potencia 478 HP a 7000 rpm Torque (máx) 575 Nm a 4000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 324 km/h Aceleración (0-100 km/h) 3.5" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso 1100 kg Relación Peso/Potencia 2.3 kg/HP Distancia entre ejes 2450 mm Largo 4430 mm Ancho 1980 mm Alto 1130 mm Neumáticos 245/40 ZR17 delanteros y 335/35 ZR17 traseros Ferrari Dino 246 GT Actualizado: 18 de julio de 2008 El Dino es uno de los modelos más populares y significativos de Ferrari, siendo más requerido que varios modelos con motores V12 siendo éste V6. Hecho en homenaje a Dino Ferrari, personaje que en el momento de su fabricación había muerto tras una penosa enfermedad. Es tal el recuerdo que deja este ícono del automovilismo italiano, que cada vez se hacen más frecuentes los rumores de una nueva generación de este modelo. Ficha Técnica Modelo Ferrari Dino 246 GT Año 1969-1973 Motor V6 de 65 grados de 2419 cc y 12 válvulas en posición trasera y tres carburadores Webber (a partir de 1970 el Dino tiene motor en posición central) Potencia 195 HP a 7600 rpm Torque (máx) 225 Nm a 5500 rpm Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx) 245 km/h Aceleración (0-100 km/h) 7.3" Suspensión Delantera y trasera independiente con muelles en espiral Frenos Discos ventilados servo asistidos en las cuatro ruedas Peso 1080 kg Relación Peso/Potencia 5.54 kg/HP Distancia entre ejes 2340 mm Largo 4300 mm Alto 1150 mm Neumáticos 205/70 VR14 en las cuatro ruedas

Para todos los fanaticos del mundo del motor ferrari

La Historia de Ferrari

Actualizado: 18 de julio de 2008
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.

También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.

Ferrari Dino (1969)

Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible).

A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).

Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988.

El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.

Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.